合肥桥梁拆除临时固结拆除及常见现象

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（1）采用钢支撑。

主梁纵、横向极限块与0#截面隔板之间的间隙大小约75cm，为方便安装和充分发挥作用，截面钢支撑的设计长度为74厘米，当不足时，用薄钢板压紧。型钢支架采用70cm长的I36B作为主要构件。分段钢支撑两端用360×138×20mm顶板焊接，扩大了受力面积，保护了主梁隔板混凝土。截面钢支架的结构如图3-1所示。每个型钢支撑重约54kg。

为了完全取代临时固结限制，并作为闭合时的纵向临时约束，预计在每个临时固结的位置分别安装6个型钢支撑。垂直排列两行，每排密布3个。

施工前应拆除临时加固原加固用钢管垫块，然后立即逐段安装支座。先安装下层并安装上层。每层的安装是从桥的外侧到中间进行的。在调整各截面钢的支撑位置后，根据现场实际情况，在水平和竖向限位块附近填充薄钢板，使钢支撑的两端必须拧紧。

（2）钢绞线释放。

在钢绞线的应用完成后，可以开始在每个塔架上进行分段钢支撑的临时加固，并在梁表面上进行施工。一般情况下，张力是逐一进行的。施工时应特别注意人员安全，放张后的钢绞线不可丢弃江中。

（3）逐步拆除临时支座。

临时支座是在主梁0号隔板临时加固的混凝土部分。临时固结的非阴影部分不直接承受主梁传递的荷载，混凝土等级为C50。

为了安全起见，避免搁置太久，临时支座拆除分两次进行：1）在桥墩侧跨关闭后施加所有钢支撑，然后去除河岸上游和下游的临时固结。（或临时加固）2）在桥墩侧跨关闭后完成桥墩侧跨的闭合，完成中间跨的封闭；在加固骨架安装之前拆除剩余的临时支座。

1、主拱圈裂缝

主拱圈裂缝包括中波纵向裂缝、肋与波缝裂缝和拱肋裂缝。病害桥梁拱肋的裂缝多为横向裂缝，且多为U形裂缝，在拱顶周围10m左右出现。

2、桥梁伸缩缝损坏

如果桥面不清洗就位，导致大量的硬物填充到伸缩缝槽中，在大量载荷的情况下，很容易造成伸缩缝的损坏。此外，在重型卡车的反复作用下，雨水渗入膨胀节产生高压水，容易引起附近沥青混凝土的松动和开裂。这些都会导致桥梁主体结构的破坏，降低梁板和盖梁的安全性和耐久性，甚至造成严重的交通事故。

3、桥台病害

由于混凝土浇筑和水泥和骨料在施工过程中出现的质量问题，在桥墩上出现了垂直裂缝，裂缝中出现了白色结晶沉淀物。此外，在多年的使用过程中，桥墩和桥台基础不仅会受到桥梁上部结构的荷载作用，还会承受风、水、冰等自然因素的影响。此外，加之过桥车辆的日益重型化，导致墩台基础荷载过重，出现不同程度的损坏。

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